近年來，青島海關以支持內陸港發(fā)展為服務山東一流港口建設和地方經(jīng)濟發(fā)展的重要抓手，創(chuàng)新打造“陸海聯(lián)動、海鐵直運”內陸港物流監(jiān)管模式，促進黃河流域生態(tài)保護和高質量發(fā)展。

記者5日從青島海關獲悉，截至目前，山東港口集團內陸港建設總數(shù)達18個，已經(jīng)初步形成覆蓋山東、輻射黃河流域的港站一體化發(fā)展格局。

“經(jīng)海關放行的出口貨物，在內陸港進入碼頭作業(yè)流程，有效規(guī)避了甩船風險和應急操作費用。”棗莊青港國際物流有限公司負責人周學良說，內陸港作為港口碼頭的延伸，真正把山東的出海口搬到了棗莊等內陸地區(qū)的“家門口”，讓內陸企業(yè)感受到實實在在的便利。

棗莊內陸港是最早享受到青島海關“陸海聯(lián)動、海鐵直運”物流監(jiān)管模式的內陸無水港。

2020年1月，這一模式正式在棗莊內陸港上線運行，出口貨物享受到沿海通關的便利，并于當年3月完成全流程自動監(jiān)管；當年9月，該模式順利推廣至濟南海關轄區(qū)的淄博內陸港；當年10月，棗莊和濰坊內陸港順利完成海鐵直運進口試運行，隨后推廣至濟南海關轄區(qū)濱州內陸港。今年1月，青島即墨國際陸港正式開通運營，打響了青島海關2021年推動內陸港海鐵直運復制推廣的“第一槍”。

短短一年時間里，青島海關推動內陸港建設快速發(fā)展。通過內陸港與碼頭作業(yè)系統(tǒng)數(shù)據(jù)互通、海關放行對接碼頭配載作業(yè)、船運企業(yè)對接場站備箱，避免了內陸企業(yè)出口貨物集港困難和甩船風險。同時，海關通過賦予內陸港碼頭前沿功能，港口集貨、配載等前沿功能延伸內陸，實現(xiàn)“內陸申報、園區(qū)查驗、屬地放行，提前集港”。據(jù)測算，以山東棗莊內陸企業(yè)為例，通過內陸港出口貨物每個標準集裝箱能節(jié)省成本約400元。

“創(chuàng)新海關物流監(jiān)管模式后，完美解決了鐵路入海‘最后一公里’難題，不僅提高了通關效率，更為企業(yè)大幅降低物流成本。”青島港國際物流有限公司經(jīng)理王進說。據(jù)他預測，通過鐵路從青島港出口的貨物，境內綜合運輸成本下降超過20%。

青島海關內陸港監(jiān)管業(yè)務改革組長、口岸監(jiān)管處處長王磊介紹，內陸港監(jiān)管業(yè)務改革致力于在保證海關監(jiān)管的前提下，加大信息化手段應用，以服務企業(yè)為導向，精準把握內陸企業(yè)通關痛點、難點，為其量身打造監(jiān)管到位、通關便捷、智慧互聯(lián)的無感轉關監(jiān)管模式新體驗。

據(jù)了解，今年，青島海關將牽頭開展黃河流域九省區(qū)海關關際合作，構建“智聯(lián)互濟”黃河流域關際合作新模式，發(fā)揮港口對黃河流域腹地輻射作用，提升“內陸港”與港口間的聯(lián)動效率，建設更加便捷通暢的“東西雙向互濟，內外陸海聯(lián)動”物流大通道，為山東一流港口建設增添更多海關智慧，為黃河流域生態(tài)保護和高質量發(fā)展國家戰(zhàn)略注入更多海關動力。（轉載自中國港口網(wǎng)）