3月5日，在引航團(tuán)隊(duì)的精準(zhǔn)操控及5艘拖輪的鼎力協(xié)助下，目前全球最大尺寸的超大型（Q-MAX）LNG船“扎爾加”輪穩(wěn)穩(wěn)靠泊碼頭。這艘“海上巨無(wú)霸”船長(zhǎng)345.33米、船寬53.8米、載重噸14.32萬(wàn)噸、吃水12米，裝載著21萬(wàn)方液化天然氣順利靠泊，標(biāo)志著鹽城港引航站在超大型LNG船舶引航領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)新突破。

巨輪再臨：345米“海上堡壘”的新征程

“扎爾加”輪是卡塔爾航運(yùn)旗下的超大型（Q-MAX）LNG船舶，總長(zhǎng)比此前引領(lǐng)的超大型（Q-Flex）船舶多出30余米，甲板面積相當(dāng)于3.5個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)，滿載時(shí)宛如一座移動(dòng)的能源城堡。此次它從卡塔爾拉斯拉凡港啟航，橫跨印度洋、南海后駛?cè)朦S海，歷經(jīng)22天遠(yuǎn)洋航行，所攜液化天然氣可滿足江蘇省近千萬(wàn)家庭一個(gè)半月的用氣需求。

作為超大型（Q-MAX）高危特種船舶，因其尺度大、干舷高，受風(fēng)力影響較大，同時(shí)其存在舵令響應(yīng)慢、慣性大等操縱難點(diǎn)，對(duì)引航作業(yè)的要求遠(yuǎn)超其他船型。由于口門轉(zhuǎn)彎水域轉(zhuǎn)向角度大、轉(zhuǎn)彎半徑受限及流向紊亂，引航員的每次操縱相當(dāng)于在‘鋼絲上跳芭蕾’，每一個(gè)操作都容不得半點(diǎn)差錯(cuò)。

為啃下這塊“硬骨頭”，引航站提前兩周制定引航方案，提前一周開(kāi)展桌面推演，針對(duì)轉(zhuǎn)彎、掉頭受限等難點(diǎn)制定專項(xiàng)預(yù)案。引航團(tuán)隊(duì)連續(xù)3天分析潮汐數(shù)據(jù)、水文氣象，最終鎖定3月5日上午9點(diǎn)至11點(diǎn)的最佳作業(yè)窗口期——此時(shí)段潮位最高、流速最緩，為巨輪進(jìn)港創(chuàng)造了最優(yōu)條件。

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極限操控：突破航道的“厘米級(jí)”挑戰(zhàn)

引航團(tuán)隊(duì)為保障航行安全，提前半小時(shí)從碼頭出發(fā)登輪，熟悉掌握該船舶的操縱性。

在航行過(guò)程中，引航團(tuán)隊(duì)利用豐富的經(jīng)驗(yàn)，采用“預(yù)判風(fēng)流壓角”的方式，留足船舶航行提前量。同時(shí)通過(guò)專業(yè)的引航設(shè)備，實(shí)時(shí)觀測(cè)船舶各項(xiàng)數(shù)據(jù)，精準(zhǔn)將船舶位置保持在航道中線。

“船首拖輪左舷頂推……船尾拖輪微速倒車……右舷拖輪保持張力！”。在掉頭環(huán)節(jié)，駕駛臺(tái)內(nèi)，高級(jí)引航員指令清晰，與船長(zhǎng)、拖輪實(shí)時(shí)溝通。引航員提前預(yù)判風(fēng)流對(duì)船舶的影響，指揮拖輪分布船體四周，如同“無(wú)形的手”精準(zhǔn)控制著巨輪掉頭的姿態(tài)，讓345米長(zhǎng)的船體在港池內(nèi)完成完美轉(zhuǎn)身，最終在11點(diǎn)30分平穩(wěn)安全靠泊碼頭。

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綠能引擎：為區(qū)域發(fā)展注入“藍(lán)色動(dòng)力”

隨著“扎爾加”輪完成船岸連接，21萬(wàn)方液化天然氣將通過(guò)輸氣管道注入鹽城“綠能港”儲(chǔ)罐，隨后通過(guò)省級(jí)天然氣管網(wǎng)輸送至蘇南、蘇中多地。此次成功引航，不僅刷新了鹽城港歷史接卸LNG船舶的尺寸紀(jì)錄，更驗(yàn)證了港口承接全球最大級(jí)別LNG船的能力，為打造長(zhǎng)三角北翼能源樞紐奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。

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從Q-Flex到Q-MAX，每一次突破都是引航技術(shù)的迭代升級(jí)。下一步，引航站將總結(jié)超大型（Q-MAX）船引航經(jīng)驗(yàn)形成操作手冊(cè)，為后續(xù)常態(tài)化接卸超大型LNG船提供“鹽城方案”，以硬核引航實(shí)力守護(hù)區(qū)域能源安全，助力鹽城港集團(tuán)向高質(zhì)量發(fā)展的目標(biāo)邁進(jìn)。